JR宝塚線脱線事故から1年
そういえば、1年前も風邪で、早退した後に病院の感染症隔離室でニュースを見てた気がする。インフルエンザだと困るからとりあえず隔離、というだけだったけど。1年は早いもので。
今日は、9時19分頃、西の方向に向かって黙祷をした。何であろうと、あれだけの人間が死傷したわけである。ご冥福をお祈りいたします。
事故の原因は、とりあえず「スピードオーバー」と出ている。それは多分確実だと思われる。もう置き石の可能性もないであろう。一時は「カラスがやったか？」とも思ったが。
しかし、問題はスピードオーバーに至った原因は何か、であると思う。個人的な推測だと、いくら定時運行へのプレッシャーがあっても、さすがに40㌔以上もオーバーしてカーブに進入するわけはないと思う。もしかしたら、高見運転士は、何らかの原因により意識を失ったのかもしれない（山陽新幹線でそんな理由のオーバーランありませんでしたっけ？）。
しかしながら、マスコミの報道にはあきれるものがある。特に「利益の追求をしすぎた」、という点。民営化され、一般の企業になった。そうなれば、利益を求めるとは当然のことである。採算度外視などしていたら、とっくに倒産しているであろう。ましてや、赤字路線が大半の管轄である。
「新型ATS」と言われているATS-Pではあるが、これも15年ほど前の物である。さらに新型といえば、ATS-Pｓというものである。これは制限速度に対し、P型同様パターンを生成し、それに合わせて減速していく、というものではあるが、これの方がよかったのではないであろうか？こちらの方がローコストだし、S（旧）型を元にしているので、他との互換性もある。P型の場合、全くと言うほど互換性がないのである。ただ、Pｓ型は西日本管内では導入されておらず、隣接するJR東西線などでP型が導入されていた、という点もあるのであろう。とりあえず、S型でも速度照査地上子を設置すれば、スピードオーバーは防げる。いきなり非常ブレーキとなってしまうが（P型とかは常用最大）。ATSの細かいことGoogleとかで検索してください。
よく、「乗客の命を預かる」といったコメントが出る。しかし、鵜呑みにせず、よく考えてみよう。預かってもらうことに対する対価は何であろうか？普通に乗る場合、1回の乗車あたり数百円程度ではないのだろうか？自分の責任で運転する車の場合、事故で死亡のリスクはもっと高い。
まあ、高額な分、新幹線は安全だとか、安いバスは危険だとか、そういうことではないだろうが。
☆寝る直前に書いたので、一部文章におかしいところがあるかもしれないので、気軽にコメントしてください。
- そういえば、国土交通大臣があの人になってから、事故とかそういうのが多い気がする。
